Как украинцы в Европу летали
https://112.ua/mnenie/skandal-s-ryanair-kak-zerkalo-ukrainskih-reform-400528.html
В Украине есть успешные примеры реформирования государственных компаний, но в последнее время реформа корпоративного управления максимально саботируется, на это, похоже, нет политической воли
Вопрос активной "зрады" по поводу ухода "Райнэйр" – это вопрос не авиации. И не популизма. Это вопрос корпоративного управления.
Ведь в чем проблема? В споре двух субъектов, а он все еще продолжается, даже после того как ирландцы хлопнули дверью и вышли (при этом пристально наблюдают из-за угла, как будут нагибать "Борисполь" с помощью общественного мнения), украинцы встали на сторону не отечественной государственной компании, а на сторону иностранцев. И дело тут даже не в том, что у нас комплекс неполноценности. Дело в доверии. В доверии руководству аэропорта "Борисполь". Будь на месте Борисполя "Нафтогаз", и веди он такие жесткие переговоры, то реакция была бы совсем другая.
А что мы имеет в Борисполе? Сначала скандал на конкурсе. И персона назначенного товарища уже вызывала сомнения. Потом еще ряд скандалов. Последний – с рекламой, которую отдали без конкурса человеку, пришедшему "от Кононенко". И все. Доверия нет. А значит, и нет поддержки. Можно что угодно рассказывать о том, что "Райнэйр" требует нерыночных тарифов, все равно никто не поверит, что ты руководствуешься интересами компании и государства, а не лоббируешь интересы МАУ. И обвинять в этом других очень трудно. Потому что кредит доверия уже потерян. Репутация стоит дорого. И теряется быстро.
И да, экономически для аэропорта приход "Райнэйр" может быть не таким интересным. Тем более, для полноты картины, необходимо отметить, что "Борисполь" в последние годы демонстрирует хорошие показатели. И реально превращается в международный хаб. Но вопрос прихода такого лоукостера как "Райнэйр" – это вопрос не только прибыльности аэропорта "Борисполь". Это вопрос появления Украины на туристической карте Европы. Это имиджевый проект. Зайдут они, вслед за ними массово начнут заходить другие. И это не только позволит украинцам путешествовать в Европу. Это позволит европейцам приезжать в Украину и тратить тут свои деньги. Если мы где-то и конкуренты в настоящий момент (и будем конкурентные в ближайшем будущем), то в сфере услуг. Потому что у нас дешево. А сфера услуг – это самое перспективное направление в настоящее время, потому что люди будут работать все меньше, а свободного времени у них будет все больше. И его надо будет где-то проводить. И поэтому так важно, чтобы в Украину было попасть просто, а главное дешево. И первым должен зайти флагман, после которого побегут игроки поменьше. Это как с приватизацией. Мы должны продать первый объект красиво и прозрачно. Но совершенно не важно, по какой цене. Главное, чтобы покупатель был чистый и прозрачный иностранец, который приобрел объект на конкурсе с понятными условиями. И тогда второй-третий-четвертый объекты мы продадим дороже. И после захода топ-инвестора, прибежит косяк из мелочи.
И да, условия "Райнэйр" не интересны частным компаниям. Таким как "Жуляны". Потому что их интересует только прибыль. И в этом их право. Хоть тут можно было бы рассмотреть вопрос и дотаций со стороны города Киева, который больше других заинтересован в том, чтобы пьяные британцы тратили свои деньги тут. А "Жуляны" – это очень удобно. Так, кстати, поступил город Львов. Но если руководство Киева тупит, то остается только вариант государственной компании. И тут мы приходим снова к вопросу корпоративного управления. Потому что будь на месте Рябикина управленец с репутацией, который бы вышел и не нес ахинею про неприятие британского права, а сказал бы, "что государственная компания должна приносить прибыль, и я работаю день и ночь, чтобы это так и было. Вы это видите. Поэтому я понимаю необходимость прихода лоукостера, но я понимаю, что это крайне важно для государства Украина, но моя задача другая, и я готов на компромиссы, но только если наблюдательный совет и министерство готовы принять наши убытки от запуска нового терминала или готовы покрыть эти убытки за счет денег налогоплательщиков". Но в Борисполе другой менеджмент.
В Украине есть успешные примеры реформирования государственных компаний. Когда на честном конкурсе под присмотром иностранных партнеров выбирали менеджмент, который кардинально менял ситуацию. Это и "Нафтогаз", и "Укргазвидобування", и "Укрпочта" и аэропорт "Львов". Но на этом все. После того, как ушел Айварас, политическая воля закончилась. И с тех пор ничего не было сделано. А реформа корпоративного управления максимально саботируется. Как в вопросе назначения независимого менеджмента, так и в вопросе формирования наблюдательных советов. И пока не произойдет изменения тут, мы обречены и на коррупцию в государственных компаниях и на тотальное недоверие к руководству госкомпаний. И иногда это становится даже политической проблемой.
Сергей Фурса
https://112.ua/mnenie/ryanair-mozhet-uyti-iz-ukrainy-tak-i-ne-pridya-kto-vinovat-400387.html
Внимательно просмотрел пресс-конференцию: как нам не нужен Ryanair и как дешевые авиаперевозки плохо влияют на государство и его граждан.
Напомнило мне недавний репортаж на 1+1, в котором украинцев убеждали, что 500 долларов за авиабилет - это хорошая цена, а 20 евро за такой же перелет - это непосильно и ненужно никому.
Странно, что Ryanair требует вообще какие-то условия, они должны были бы заниматься благотворительностью, взять кредит в долларах под 25% годовых в "ПриватБанке" и дать возможность для дальнейшего беззаботного обогащения украинских топ-государственных служащих и олигархов.
ИКЕА, Дженерал Электрик, ГП Ворлд - абсолютно лишние тоже в стране, Конча-Заспа которой родила Христа, слонов и полностью уничтожила коррупцию и олигархию до момента непорочного зачатия.
Удивительно, что один из лучших юристов Украины не знает, что конфиденциальные условия договора разглашать запрещено, а особенно фантазировать на их тему, когда даже аэропорт "Львов" подписал контракт без этих позиций.
Не буду даже вспоминать, сколько часов длились переговоры аэропорта "Борисполь", Министерства инфраструктуры и Раянов. Как сначала Борисполь игнорировал любые предложения к обсуждению в течение 2016 года, как и.о. руководителя Звонарев, согласившись со всеми предложениями в присутствии будущего руководителя, наотрез отказался их утвердить. Да, именно тот Звонарев, который своим судебным иском, поддержанным Днепровским судом, заблокировал прозрачный конкурс в 2015 году. Как руководство Борисполя выбегало со словами: "Я должен позвонить руководству национального перевозчика". Да, безусловно, Ryanair должен летать с любого частного или коммунального украинского аэропорта, потому что аэропорт Борисполь не государственный, а чей? И кто в нем хозяйничает?
Безусловно, руководству государственного аэропорта министр - не указ. Как и указ президента Украины об удешевлении авиаперевозок и привлечения лоукостов - не указ. Как и неудобное положение для премьер-министра Украины, когда он в Лондоне приглашает инвесторов, а у государственных предприятий и их патронов свое особое мнение.
Можно нарисовать любые цифры - бумага все стерпит. Но черное есть черное, а белое есть белое!
Теперь по пунктам:
1. Есть указ президента, который четко определяет задачи для Кабинета министров Украины: увеличить количество авиарейсов в аэропорты государств-членов Европейского Союза, в том числе с привлечением авиаперевозчиков, работающих по модели "лоукост".
2. Премьер-министр Украины во время совещания, которое планировалось в стиле "МАУ против Емельяна" и когда в последний день пригласили широкий круг участников, дал поручение министерству разработать программу развития рынка авиаперевозок, а также аэропортов: "Мы должны придумать механизм развития конкуренции на рынке перевозок, чтобы не было дискриминации, а наш перевозчик был качественным, конкурентным по ценам". Речь шла и о привлечении лоукост перевозчиков.
3. Министерство, руководствуясь указом президента и интересами пассажиров, привлекает крупнейшего европейского лоукост перевозчика.
Но Борисполь - настолько уникальный аэропорт, #59 в Европе, что вместо того, чтобы сделать это своей победой, в том числе экономической, находит объяснение, почему для них Ryanair - угроза, а не удача.
5. Министерство понизило аэропортовые тарифы и сборы для всех без исключения авиакомпаний. Базовая авиакомпания, которая до этого никогда не чувствовала по отношению к себе дискриминационных условий, так же получила максимальные скидки. Учитывая объемы перевозок, МАУ выигрывает больше. А также, учитывая тот факт, что МАУ должна около 400 млн грн в государственный бюджет, дополнительные скидки являются вообще подарком с неба. А теперь вопрос к Борисполю: сколько недополучит государство вследствие сверхкомфортных условий для МАУ?!
Просто удивляет, насколько же нежелательным является приход Ryanair в Украину, что ни указ президента - не указ, ни интересы украинцев, которые благодаря дешевым ценам на билеты могли бы открыть для себя мир, - не аргумент. Так можно и сказать: мы не хотим Ryanair, потому что аэропорт не сможет сделать три дополнительных выхода на посадку, а также не сможет расширить зону получения багажа для транзитных пассажиров.
И насчет политического давления: президент, премьер-министр и министр, политические партии выступают за присутствие лоукост перевозчиков в Украине, за возможности для украинцев летать по миру дешево. Этого требуют и наши люди на самом деле. Потому безвиз - это большой шаг для нашего государства, но его смысл теряется, если путешествия в Европу так и останутся для украинцев недоступны. Так в чем давление?! И чего в таком случае больше: "давления" со стороны государства или откровенного шантажа со стороны "аэропорта"?
П.С. Вылетаю из "государственного" Борисполя в Бухарест на украинско-румынские переговоры. Вероятнее всего сегодня будет объявление об отмене полетов Ryanair в Украину.
Что хотели - то и получили. Можно открывать еще один офис по поддержке инвестиций.
Reform is happening
Владимир Емельян
Экс-президент Грузии и экс-губернатор Одесской области Михеил Саакашвили объяснил сегодня, почему в Украину не прилетят лоукосты.
Об этом он написал ночью в Фейсбуке.
«Когда я был президентом Грузии, мы завели в страну несколько лоукостов и также достигли соглашения с Ryanair (к сожалению, со сменой правительства оно было отменено). Я лично занимался этим вместе со всем правительством, так бывает, когда есть политическая воля, и нет коррупции», — рассказал Саакашвили.
«А сейчас Омельян обвиняет Рябикина, Рябикин — Омельяна, как будто они оба не гос чиновники, а премьер и президент, оказывается, вообще ни при чём», — добавил он.
По словам политика, все это «называется разводом и игрой в наперстки и продолжится до тех пор, пока в Украине не сменится власть».
«А пока украинцы будут продолжать переплачивать за билеты в карманы олигархов, а они будут по-прежнему делиться с чиновниками, чтобы ситуация не менялась», — заключил Саакашвили.
https://antikor.com.ua/articles/179078-v_ukrainu_ne_priletjat_loukosty_poka_ne_smenitsja_vlastj__saakashvili
А чего вы удивляетесь!?!
Все нормально.
Они ведь с Ryanair разговаривают как с любым бизнесом в этой стране!
- Здравствуйте, а мы хотим инвестировать в Украину деньги!
- Идите на*уй. У нас и так хорошо. Сначала, покажите какая нам будет с этого выгода?!
- Здравствуйте, а мы хотим создать в Украине тысячи рабочих мест!
- Идите на*уй. Зачем нам ваши рабочие места. Сначала, покажите какая нам будет с этого выгода?!
Здравствуйте, а мы хотим предоставить вашим гражданам мировой сервис, огромный выбор за цены в десятки раз дешевле!
- Идите на*уй. Зачем нам дешевле и мировой сервис, когда мы летаем чартерами. Сначала, покажите какая нам будет с этого выгода, а потом поговорим о ваших пожеланиях и наших людях?!
- Здравствуйте, но ведь вы сами говорили, что хотите открыть украинцам дверь в Европу!
- Идите на*уй. Пусть лазят пока через форточку. Дверь им ещё открывать рано, да форточка для нас привычнее и удобнее.
Только вот какая незадача.
Ryanair к такому разговору не привык!
Запомните.
Украина не захотела договориться с авиакомпанией совершающей 1800 регулярных рейсов в сутки на 400 новых самолётах из 86 аэропортов Европы.
Кстати.
Средний возраст самолёта Ryanair 5.5 лет.
Страна, где выгода одного аэропорта важнее комфорта, удобства и выгоды миллионов людей - обречена.
Страна, где выгода власти превалирует над выгодой общества - обречена
Страна, где МАУ выгодно, а Ryanair нет - обречена.
Алексей ДАВИДЕНКО
https://antikor.com.ua/articles/179068-strana_gde_mau_vygodno_a_ryanair_net_-_obrechena
Днями авіакомпанія МАУ, яку злі язики привязують до пана К., два рази мене по-хамськи прокинула, ламаючи всі ділові плани – бо збирала пасажирів, як у сільську маршрутку з кількох рейсів, щоб зекономити на кожному якихось 50 чи 100 доларів. А потім гамузом доставила до столиці – бо летіти за графіком, бач, невигідно. Все ж баксик до баксика, і мільярдерові на свитину.
Добре, що я летів всього лиш до Австрії. Можна і на перекладних добиратися, якщо дуже припре. А люди ж утрачають рейси до Австралії, Канади... Бідаки, що купують квитки, які змінити не можуть – бо економлять.
Що ж до моїх планів, то цій компанії було наплювати з високого горба. По-хамськи вкрала з мого життя два дні та ще плюнула в лице. Чи інакше – я два дні був заручником чи пахолком пана К. і його бізнесової стратегії. Очевидно, така вона, та стратегія того пана К. і є – хапнути фрагмент ринку, створити монополію, задерти ціни до неба, здерти з цього фрагмента все, що можна, а потім повісити на цю монополію всі борги, збанкротувати і зобов’язати державу Україну розплачуватися за штучне банкрутство.
Так було з авіакомпанією "Аеросвіт", яку він витиснув наче цитрину, щоб перелитися в МАУ. Так є і з "Приватбанком", де раптом зникли гроші вкладників. Теж злі язики брешуть, що цей банк близький до інтересів пана К. Отож Україні й розплачуватися за борги пана К. Бо ж йому потрібніше.
Так як і політпроектики все того ж пана К. От і досиджують витиснуті паном К. обезкровлені маріонетки у Верховній раді – й перспективи на переобрання не мають. Пан К. накупить нових шматяних ляльок.
А тепер ще й наплювавши на всіх – від президента до мене – от узяв і не пустив в Україну дешеві авіалінії Ryanair... Не пускає і все. Бо наплював на нас всіх. Так і хочеться перефразувати – не літайте лініями МАУ, не вкладайте гроші у "Приватбанк", не голосуйте за "Укроп" та інші персональні й оптові політпроекти пана К.
Бо скандал із Ryanair це відображення у краплині води всієї немочі українського проекту і його причин. А причиною є те, що Україна стриножена спрутом олігархату, одним із щупальців якого є пан К. Тому вона й зависла між світами. Тому вона й висмоктана майже повністю.
Ну й останнє – ті самі брехуни брешуть, що тим паном К. є пан Коломойський.
Так в Україні працює реальний олігархіт.
Дві революції спливли кров’ю, а олігархват все жирніший і жирніший.
Не туди б’ємо, браття, не туди...
Тарас ВОЗНЯК
https://antikor.com.ua/articles/179065-jak_pan_k._na_vsih_napljuvav_tak_v_ukrajini_pratsjuje_realjnij_oligarhat
"Событие, которое должно было стать одной из главных побед текущего года, обернулось очередным громким скандалом. Ирландская авиакомпания-лоукостер Ryanair решила отменить запланированный выход на украинский рынок", - пише Микола Топалов для ЕП.
"Официальная причина, которую накануне озвучил авиаперевочик — "Борисполь" не выполнил соглашение, достигнутое в Министерстве инфраструктуры с его нынешним гендиректором Павлом Рябикиным.
У менеджера аэропорта на этот счет есть свои аргументы: "Требования, выдвинутые ирландцами, являются незаконными и привели бы к убыткам для аэропорта в размере 2 млрд гривен в год".
В свою очередь министр инфраструктуры Владимир Омелян и ряд экспертов авиационной отрасли считают, что не обошлось в этой истории без авиакомпании МАУ Игоря Коломойского, которая на данный момент является базовым авиаперевозчиком для "Борисполя".
ЭП объясняет более детально, почему не смогли договориться руководство "Борисполя" и Ryanair, кто выиграет от этого решения, и стоит ли ждать прихода других лоукостеров на украинский рынок после провала с Ryanair.
"Ультимативные требования" Ryanair. Версия Борисполя
По словам Рябикина, есть целый ряд вопросов, по которым ему не удалось найти общего понимания с ирландскими коллегами. На пресс-конференции 10 июля он остановился на трех из них.
Он обратил особое внимание на три пункта, назвав некоторые из них противозаконными.
Где должны рассматриваться спорные вопросы. "Перевозчик настаивает на том, что мы должны рассматривать спорные вопросы в Лондонском арбитраже с применением норм британского права", — говорит гендиректор.
"Это требование не совсем уместно. Все наши взаимоотношения связаны с исполнением обязательств на территории нашей страны украинским предприятием. Мы считаем, что они должны рассматриваться на территории Украины с применением норм украинского законодательства", — отмечает он.
Еще одно требование — 7,5 доллара пассажирский сбор, закрепленный на 5 лет.
"Снижением пассажирского сбора и применением скидочной системы мы достигаем расчетной цифры 7,5 долларов на пассажира, но мы обуславливаем ее тем, что прирост пассажирооборота должен составлять 150 тыс человек ежегодно, а Ryanair настаивает, что если они просто обеспечивают 150 тысяч пассажиров (не каждый год, ЭП) мы должны им гарантировать 7,5 дол", — говорит Рябикин.
"Устанавливая 7,5 дол., мы давали цены, которые находятся по многим показателям ниже нашей себестоимости, понимая, что каким-то образом субсидируем новые линии и надеемся на рост пассажирооборота. Если перевозчик не гарантирует этот рост, мы не можем гарантировать ему продление скидки, которая предоставляется на первый год перевозок", — добавил он.
Проблема присутствует и в порядке начисления скидки.
"Когда мы говорим о 7,5 дол расходов на пассажира, наши партнеры просят эту сумму зафиксировать, и мы не знаем, какие у вас там есть сборы. В наших приказах есть два вида сбора: один связан с пассажиром, второй со взлетом/посадкой воздушного судна и начисляется в зависимости от веса самолета и от количества пассажиров, которые в нем присутствуют", - объясняет гендиректор.
"То есть при максимально полной загрузке воздушного судна сбор может быть меньше 7,5 дол. В случае если самолет летит полупустым — сумма будет выше, и мы можем, исходя из наших нормативных документов, считать только так", — заявил Рябикин.
Эта позиция также не устраивает ирландскую компанию, они хотят фиксированную стоимость. Устранить ее аэропорт не может, для этого необходимо вносить изменения в соответствующий приказ министерства инфраструктуры.
Еще один момент, который является принципиальным для "Борисполя" — применение правила 100 километровой зоны.
"Логика, которая заложена с подачи Ryanair в приказ министерства, позволяет на усмотрение руководителя предприятия предоставлять скидку при полете в новый аэропорт. Не в новый город, не по новому направлению, а в новый аэропорт", —уточняет Рябикин.
Это, по его словам, противоречит принятой публичной оферте, где определено, что скидки предоставляются только при полете по новым направлениям.
В данный момент понятие нового направления определяется как не менее 100 км от зоны, куда уже совершаются полеты.
"В чем для нас состоит зона риска. Предположим, на сегодняшний день мы имеем два перевозчика, которые летают в Лондон: авиакомпания British Airwаys — в Хитроу, МАУ — в Гатвик. Один из них платит 26 долларов, второй — 16. Обусловлено это разницей в объемах пассажиров. Тем не менее, в этот момент появляется третий перевозчик, который платит 7,5 дол", - отмечает Рябикин.
По его словам, в таком случае существует риск того, что остальные компании обратятся в АМКУ и потребуют для себя те же 7,5 дол с пассажира. Не исключено, что они это решение получат.
"То есть, мы попадаем в зону рисков, которая может привести к тому, что в течение какого-то времени все компании воспользуются такой возможностью и получат такую ставку. Для нас расчетный риск в этом вопросе составляет 25 млн дол в год", —заявил Рябикин.
Другие требования Ryanair в части предоставления бесплатных аэронавигации, стоек регистрации, стоянок для такси, площадей для рекламы, бесплатных офисов для продажи авиабилетов и бесплатных офисов для службы аренды автомобилей, а также бесплатной аренды площадей в терминале в "Борисполе" назвали "не соответствующими законам Украины".
Переговорная позиция
С тем, что вышеперечисленное условия ирландской компании незаконны, не согласен эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава.
"Они не являются незаконными, в данном случае мы говорим о переговорах двух компаний и нужно видеть переговорные позиции сторон, но называть их незаконными может только суд, но не глава аэропорта", — считает эксперт.
По его мнению, руководство аэропорта добавляет эмоциональной окраски в те вопросы, которые требуют сугубо прагматичного анализа.
Согласен с ним адвокат и эксперт по авиационному праву Андрей Гук: "То, что "Борисполь" выплеснул на публику как требования и ультиматумы, таковым не является. Это переговорная позиция".
"Необходимо было вести переговоры, но не в прессе, а с Ryanair. То, что сегодня произошло — шок. Аэропорт комментирует ход переговоров в прессе. Такая форма поведения неприемлема для бизнеса", — отмечает он.
"Удивительно, что один из лучших юристов Украины не знает, что конфиденциальные условия договора разглашать запрещено, а особенно фантазировать на их тему, когда даже аэропорт "Львов" подписал контракт без этих позиций", — говорит министр инфраструктуры Омелян, который первым анонсировал приход ирландского лоукостера на украинский рынок.
Министр также заявил, что пресс-конференция Рябикина напомнила ему недавний репортаж на 1+1 (принадлежит владельцу МАУ Игорю Коломойскому, ЭП), в котором украинцев убеждали, что 500 долларов за авиабилет — это хорошая цена, а 20 евро за такой же перелет — это непосильно и ненужно никому.
"По заявлениям руководства "Борисполя можно сделать вывод, что они ищут не возможность для прихода новой авиакомпании, которая может обеспечить дополнительный поток пассажиров, а причину для того чтобы это не произошло", — добавляет Кава.
"В данном случае руководство аэропорта преследовало интересы вполне конкретных компаний, а не государства. Оно показало, что лучше уволиться, чем терпеть тот прессинг, который есть, и пробовать найти некий баланс между перевозчиками", — добавляет Гук.
Кто выиграет от ухода Ryanair и что дальше
"От того, что Ryanair откажется от украинского рынка выиграет авиакомпания МАУ, проиграют украинские пассажиры", — считает авиационный эксперт Сергей Хижняк.
Омелян, в свою очередь напоминает, что министерство снизило аэропортовые тарифы и сборы для всех без исключения авиакомпаний.
"Базовая авиакомпания, которая до этого никогда не чувствовала по отношению к себе дискриминационных условий, также получила максимальные скидки. Учитывая объемы перевозок, МАУ выигрывает больше. А также учитывая тот факт, что МАУ должна около 400 млн гривен в бюджет, дополнительные скидки являются вообще подарком с неба", — утверждает министр.
Хижняк напоминает, что о скидках, которые уже несколько лет предоставляются МАУ, никакой информации нет.
"Никто этого не анализировал и "Борисполь" с пресс-конференцией не выходил и не рассказывал, какие скидки он предоставляет МАУ. Мы сегодня не знаем, во сколько аэропорту обходится программа мотивации этой авиакомпании. Думаю, если посчитать, то там все будет гораздо более интересно, чем у Ryanair", — добавляет эксперт.
Собеседники ЭП в Мининфраструктуры отмечают, что ирландский лоукостер поставил точку на Украине и больше не вернется. "Поверьте, других лоу-костов тоже не будет", — добавляет он.
С ним не согласен Кава: "Уход с рынка Ryanair не закрывает дорогу для других лоукостов, многие к нам летают и сейчас". Он советует не проводить параллелей между Ryanair и другими перевозчиками.
"Это коммерческое решение менеджмента. Авиакомпания – не благотворительная организация, а бизнес. Если они видят возможность для заработка — приходят, не видят — уходят. В этом деле никаких эмоций быть не может", — заявляет эксперт.
Ни для кого не является секретом, что ирландский лоукостер всегда отличался агрессивным поведением на рынке и неуступчивой позицией. Авиакомпанию регулярно критикует правительства и компании, которые не согласны с ее требованиями. В большинстве случаев Ryanair удавалось договориться, а иногда они уходили, и часто со скандалами".
https://antikor.com.ua/articles/179060-priletili_chomu_ryanair_pishov_z_ukrajini
В Украине есть успешные примеры реформирования государственных компаний, но в последнее время реформа корпоративного управления максимально саботируется, на это, похоже, нет политической воли
Вопрос активной "зрады" по поводу ухода "Райнэйр" – это вопрос не авиации. И не популизма. Это вопрос корпоративного управления.
Ведь в чем проблема? В споре двух субъектов, а он все еще продолжается, даже после того как ирландцы хлопнули дверью и вышли (при этом пристально наблюдают из-за угла, как будут нагибать "Борисполь" с помощью общественного мнения), украинцы встали на сторону не отечественной государственной компании, а на сторону иностранцев. И дело тут даже не в том, что у нас комплекс неполноценности. Дело в доверии. В доверии руководству аэропорта "Борисполь". Будь на месте Борисполя "Нафтогаз", и веди он такие жесткие переговоры, то реакция была бы совсем другая.
А что мы имеет в Борисполе? Сначала скандал на конкурсе. И персона назначенного товарища уже вызывала сомнения. Потом еще ряд скандалов. Последний – с рекламой, которую отдали без конкурса человеку, пришедшему "от Кононенко". И все. Доверия нет. А значит, и нет поддержки. Можно что угодно рассказывать о том, что "Райнэйр" требует нерыночных тарифов, все равно никто не поверит, что ты руководствуешься интересами компании и государства, а не лоббируешь интересы МАУ. И обвинять в этом других очень трудно. Потому что кредит доверия уже потерян. Репутация стоит дорого. И теряется быстро.
И да, экономически для аэропорта приход "Райнэйр" может быть не таким интересным. Тем более, для полноты картины, необходимо отметить, что "Борисполь" в последние годы демонстрирует хорошие показатели. И реально превращается в международный хаб. Но вопрос прихода такого лоукостера как "Райнэйр" – это вопрос не только прибыльности аэропорта "Борисполь". Это вопрос появления Украины на туристической карте Европы. Это имиджевый проект. Зайдут они, вслед за ними массово начнут заходить другие. И это не только позволит украинцам путешествовать в Европу. Это позволит европейцам приезжать в Украину и тратить тут свои деньги. Если мы где-то и конкуренты в настоящий момент (и будем конкурентные в ближайшем будущем), то в сфере услуг. Потому что у нас дешево. А сфера услуг – это самое перспективное направление в настоящее время, потому что люди будут работать все меньше, а свободного времени у них будет все больше. И его надо будет где-то проводить. И поэтому так важно, чтобы в Украину было попасть просто, а главное дешево. И первым должен зайти флагман, после которого побегут игроки поменьше. Это как с приватизацией. Мы должны продать первый объект красиво и прозрачно. Но совершенно не важно, по какой цене. Главное, чтобы покупатель был чистый и прозрачный иностранец, который приобрел объект на конкурсе с понятными условиями. И тогда второй-третий-четвертый объекты мы продадим дороже. И после захода топ-инвестора, прибежит косяк из мелочи.
И да, условия "Райнэйр" не интересны частным компаниям. Таким как "Жуляны". Потому что их интересует только прибыль. И в этом их право. Хоть тут можно было бы рассмотреть вопрос и дотаций со стороны города Киева, который больше других заинтересован в том, чтобы пьяные британцы тратили свои деньги тут. А "Жуляны" – это очень удобно. Так, кстати, поступил город Львов. Но если руководство Киева тупит, то остается только вариант государственной компании. И тут мы приходим снова к вопросу корпоративного управления. Потому что будь на месте Рябикина управленец с репутацией, который бы вышел и не нес ахинею про неприятие британского права, а сказал бы, "что государственная компания должна приносить прибыль, и я работаю день и ночь, чтобы это так и было. Вы это видите. Поэтому я понимаю необходимость прихода лоукостера, но я понимаю, что это крайне важно для государства Украина, но моя задача другая, и я готов на компромиссы, но только если наблюдательный совет и министерство готовы принять наши убытки от запуска нового терминала или готовы покрыть эти убытки за счет денег налогоплательщиков". Но в Борисполе другой менеджмент.
В Украине есть успешные примеры реформирования государственных компаний. Когда на честном конкурсе под присмотром иностранных партнеров выбирали менеджмент, который кардинально менял ситуацию. Это и "Нафтогаз", и "Укргазвидобування", и "Укрпочта" и аэропорт "Львов". Но на этом все. После того, как ушел Айварас, политическая воля закончилась. И с тех пор ничего не было сделано. А реформа корпоративного управления максимально саботируется. Как в вопросе назначения независимого менеджмента, так и в вопросе формирования наблюдательных советов. И пока не произойдет изменения тут, мы обречены и на коррупцию в государственных компаниях и на тотальное недоверие к руководству госкомпаний. И иногда это становится даже политической проблемой.
Сергей Фурса
https://112.ua/mnenie/ryanair-mozhet-uyti-iz-ukrainy-tak-i-ne-pridya-kto-vinovat-400387.html
Внимательно просмотрел пресс-конференцию: как нам не нужен Ryanair и как дешевые авиаперевозки плохо влияют на государство и его граждан.
Напомнило мне недавний репортаж на 1+1, в котором украинцев убеждали, что 500 долларов за авиабилет - это хорошая цена, а 20 евро за такой же перелет - это непосильно и ненужно никому.
Странно, что Ryanair требует вообще какие-то условия, они должны были бы заниматься благотворительностью, взять кредит в долларах под 25% годовых в "ПриватБанке" и дать возможность для дальнейшего беззаботного обогащения украинских топ-государственных служащих и олигархов.
ИКЕА, Дженерал Электрик, ГП Ворлд - абсолютно лишние тоже в стране, Конча-Заспа которой родила Христа, слонов и полностью уничтожила коррупцию и олигархию до момента непорочного зачатия.
Удивительно, что один из лучших юристов Украины не знает, что конфиденциальные условия договора разглашать запрещено, а особенно фантазировать на их тему, когда даже аэропорт "Львов" подписал контракт без этих позиций.
Не буду даже вспоминать, сколько часов длились переговоры аэропорта "Борисполь", Министерства инфраструктуры и Раянов. Как сначала Борисполь игнорировал любые предложения к обсуждению в течение 2016 года, как и.о. руководителя Звонарев, согласившись со всеми предложениями в присутствии будущего руководителя, наотрез отказался их утвердить. Да, именно тот Звонарев, который своим судебным иском, поддержанным Днепровским судом, заблокировал прозрачный конкурс в 2015 году. Как руководство Борисполя выбегало со словами: "Я должен позвонить руководству национального перевозчика". Да, безусловно, Ryanair должен летать с любого частного или коммунального украинского аэропорта, потому что аэропорт Борисполь не государственный, а чей? И кто в нем хозяйничает?
Безусловно, руководству государственного аэропорта министр - не указ. Как и указ президента Украины об удешевлении авиаперевозок и привлечения лоукостов - не указ. Как и неудобное положение для премьер-министра Украины, когда он в Лондоне приглашает инвесторов, а у государственных предприятий и их патронов свое особое мнение.
Можно нарисовать любые цифры - бумага все стерпит. Но черное есть черное, а белое есть белое!
Теперь по пунктам:
1. Есть указ президента, который четко определяет задачи для Кабинета министров Украины: увеличить количество авиарейсов в аэропорты государств-членов Европейского Союза, в том числе с привлечением авиаперевозчиков, работающих по модели "лоукост".
2. Премьер-министр Украины во время совещания, которое планировалось в стиле "МАУ против Емельяна" и когда в последний день пригласили широкий круг участников, дал поручение министерству разработать программу развития рынка авиаперевозок, а также аэропортов: "Мы должны придумать механизм развития конкуренции на рынке перевозок, чтобы не было дискриминации, а наш перевозчик был качественным, конкурентным по ценам". Речь шла и о привлечении лоукост перевозчиков.
3. Министерство, руководствуясь указом президента и интересами пассажиров, привлекает крупнейшего европейского лоукост перевозчика.
Но Борисполь - настолько уникальный аэропорт, #59 в Европе, что вместо того, чтобы сделать это своей победой, в том числе экономической, находит объяснение, почему для них Ryanair - угроза, а не удача.
5. Министерство понизило аэропортовые тарифы и сборы для всех без исключения авиакомпаний. Базовая авиакомпания, которая до этого никогда не чувствовала по отношению к себе дискриминационных условий, так же получила максимальные скидки. Учитывая объемы перевозок, МАУ выигрывает больше. А также, учитывая тот факт, что МАУ должна около 400 млн грн в государственный бюджет, дополнительные скидки являются вообще подарком с неба. А теперь вопрос к Борисполю: сколько недополучит государство вследствие сверхкомфортных условий для МАУ?!
Просто удивляет, насколько же нежелательным является приход Ryanair в Украину, что ни указ президента - не указ, ни интересы украинцев, которые благодаря дешевым ценам на билеты могли бы открыть для себя мир, - не аргумент. Так можно и сказать: мы не хотим Ryanair, потому что аэропорт не сможет сделать три дополнительных выхода на посадку, а также не сможет расширить зону получения багажа для транзитных пассажиров.
И насчет политического давления: президент, премьер-министр и министр, политические партии выступают за присутствие лоукост перевозчиков в Украине, за возможности для украинцев летать по миру дешево. Этого требуют и наши люди на самом деле. Потому безвиз - это большой шаг для нашего государства, но его смысл теряется, если путешествия в Европу так и останутся для украинцев недоступны. Так в чем давление?! И чего в таком случае больше: "давления" со стороны государства или откровенного шантажа со стороны "аэропорта"?
П.С. Вылетаю из "государственного" Борисполя в Бухарест на украинско-румынские переговоры. Вероятнее всего сегодня будет объявление об отмене полетов Ryanair в Украину.
Что хотели - то и получили. Можно открывать еще один офис по поддержке инвестиций.
Reform is happening
Владимир Емельян
Экс-президент Грузии и экс-губернатор Одесской области Михеил Саакашвили объяснил сегодня, почему в Украину не прилетят лоукосты.
Об этом он написал ночью в Фейсбуке.
«Когда я был президентом Грузии, мы завели в страну несколько лоукостов и также достигли соглашения с Ryanair (к сожалению, со сменой правительства оно было отменено). Я лично занимался этим вместе со всем правительством, так бывает, когда есть политическая воля, и нет коррупции», — рассказал Саакашвили.
«А сейчас Омельян обвиняет Рябикина, Рябикин — Омельяна, как будто они оба не гос чиновники, а премьер и президент, оказывается, вообще ни при чём», — добавил он.
По словам политика, все это «называется разводом и игрой в наперстки и продолжится до тех пор, пока в Украине не сменится власть».
«А пока украинцы будут продолжать переплачивать за билеты в карманы олигархов, а они будут по-прежнему делиться с чиновниками, чтобы ситуация не менялась», — заключил Саакашвили.
https://antikor.com.ua/articles/179078-v_ukrainu_ne_priletjat_loukosty_poka_ne_smenitsja_vlastj__saakashvili
А чего вы удивляетесь!?!
Все нормально.
Они ведь с Ryanair разговаривают как с любым бизнесом в этой стране!
- Здравствуйте, а мы хотим инвестировать в Украину деньги!
- Идите на*уй. У нас и так хорошо. Сначала, покажите какая нам будет с этого выгода?!
- Здравствуйте, а мы хотим создать в Украине тысячи рабочих мест!
- Идите на*уй. Зачем нам ваши рабочие места. Сначала, покажите какая нам будет с этого выгода?!
Здравствуйте, а мы хотим предоставить вашим гражданам мировой сервис, огромный выбор за цены в десятки раз дешевле!
- Идите на*уй. Зачем нам дешевле и мировой сервис, когда мы летаем чартерами. Сначала, покажите какая нам будет с этого выгода, а потом поговорим о ваших пожеланиях и наших людях?!
- Здравствуйте, но ведь вы сами говорили, что хотите открыть украинцам дверь в Европу!
- Идите на*уй. Пусть лазят пока через форточку. Дверь им ещё открывать рано, да форточка для нас привычнее и удобнее.
Только вот какая незадача.
Ryanair к такому разговору не привык!
Запомните.
Украина не захотела договориться с авиакомпанией совершающей 1800 регулярных рейсов в сутки на 400 новых самолётах из 86 аэропортов Европы.
Кстати.
Средний возраст самолёта Ryanair 5.5 лет.
Страна, где выгода одного аэропорта важнее комфорта, удобства и выгоды миллионов людей - обречена.
Страна, где выгода власти превалирует над выгодой общества - обречена
Страна, где МАУ выгодно, а Ryanair нет - обречена.
Алексей ДАВИДЕНКО
https://antikor.com.ua/articles/179068-strana_gde_mau_vygodno_a_ryanair_net_-_obrechena
Днями авіакомпанія МАУ, яку злі язики привязують до пана К., два рази мене по-хамськи прокинула, ламаючи всі ділові плани – бо збирала пасажирів, як у сільську маршрутку з кількох рейсів, щоб зекономити на кожному якихось 50 чи 100 доларів. А потім гамузом доставила до столиці – бо летіти за графіком, бач, невигідно. Все ж баксик до баксика, і мільярдерові на свитину.
Добре, що я летів всього лиш до Австрії. Можна і на перекладних добиратися, якщо дуже припре. А люди ж утрачають рейси до Австралії, Канади... Бідаки, що купують квитки, які змінити не можуть – бо економлять.
Що ж до моїх планів, то цій компанії було наплювати з високого горба. По-хамськи вкрала з мого життя два дні та ще плюнула в лице. Чи інакше – я два дні був заручником чи пахолком пана К. і його бізнесової стратегії. Очевидно, така вона, та стратегія того пана К. і є – хапнути фрагмент ринку, створити монополію, задерти ціни до неба, здерти з цього фрагмента все, що можна, а потім повісити на цю монополію всі борги, збанкротувати і зобов’язати державу Україну розплачуватися за штучне банкрутство.
Так було з авіакомпанією "Аеросвіт", яку він витиснув наче цитрину, щоб перелитися в МАУ. Так є і з "Приватбанком", де раптом зникли гроші вкладників. Теж злі язики брешуть, що цей банк близький до інтересів пана К. Отож Україні й розплачуватися за борги пана К. Бо ж йому потрібніше.
Так як і політпроектики все того ж пана К. От і досиджують витиснуті паном К. обезкровлені маріонетки у Верховній раді – й перспективи на переобрання не мають. Пан К. накупить нових шматяних ляльок.
А тепер ще й наплювавши на всіх – від президента до мене – от узяв і не пустив в Україну дешеві авіалінії Ryanair... Не пускає і все. Бо наплював на нас всіх. Так і хочеться перефразувати – не літайте лініями МАУ, не вкладайте гроші у "Приватбанк", не голосуйте за "Укроп" та інші персональні й оптові політпроекти пана К.
Бо скандал із Ryanair це відображення у краплині води всієї немочі українського проекту і його причин. А причиною є те, що Україна стриножена спрутом олігархату, одним із щупальців якого є пан К. Тому вона й зависла між світами. Тому вона й висмоктана майже повністю.
Ну й останнє – ті самі брехуни брешуть, що тим паном К. є пан Коломойський.
Так в Україні працює реальний олігархіт.
Дві революції спливли кров’ю, а олігархват все жирніший і жирніший.
Не туди б’ємо, браття, не туди...
Тарас ВОЗНЯК
https://antikor.com.ua/articles/179065-jak_pan_k._na_vsih_napljuvav_tak_v_ukrajini_pratsjuje_realjnij_oligarhat
"Событие, которое должно было стать одной из главных побед текущего года, обернулось очередным громким скандалом. Ирландская авиакомпания-лоукостер Ryanair решила отменить запланированный выход на украинский рынок", - пише Микола Топалов для ЕП.
"Официальная причина, которую накануне озвучил авиаперевочик — "Борисполь" не выполнил соглашение, достигнутое в Министерстве инфраструктуры с его нынешним гендиректором Павлом Рябикиным.
У менеджера аэропорта на этот счет есть свои аргументы: "Требования, выдвинутые ирландцами, являются незаконными и привели бы к убыткам для аэропорта в размере 2 млрд гривен в год".
В свою очередь министр инфраструктуры Владимир Омелян и ряд экспертов авиационной отрасли считают, что не обошлось в этой истории без авиакомпании МАУ Игоря Коломойского, которая на данный момент является базовым авиаперевозчиком для "Борисполя".
ЭП объясняет более детально, почему не смогли договориться руководство "Борисполя" и Ryanair, кто выиграет от этого решения, и стоит ли ждать прихода других лоукостеров на украинский рынок после провала с Ryanair.
"Ультимативные требования" Ryanair. Версия Борисполя
По словам Рябикина, есть целый ряд вопросов, по которым ему не удалось найти общего понимания с ирландскими коллегами. На пресс-конференции 10 июля он остановился на трех из них.
Он обратил особое внимание на три пункта, назвав некоторые из них противозаконными.
Где должны рассматриваться спорные вопросы. "Перевозчик настаивает на том, что мы должны рассматривать спорные вопросы в Лондонском арбитраже с применением норм британского права", — говорит гендиректор.
"Это требование не совсем уместно. Все наши взаимоотношения связаны с исполнением обязательств на территории нашей страны украинским предприятием. Мы считаем, что они должны рассматриваться на территории Украины с применением норм украинского законодательства", — отмечает он.
Еще одно требование — 7,5 доллара пассажирский сбор, закрепленный на 5 лет.
"Снижением пассажирского сбора и применением скидочной системы мы достигаем расчетной цифры 7,5 долларов на пассажира, но мы обуславливаем ее тем, что прирост пассажирооборота должен составлять 150 тыс человек ежегодно, а Ryanair настаивает, что если они просто обеспечивают 150 тысяч пассажиров (не каждый год, ЭП) мы должны им гарантировать 7,5 дол", — говорит Рябикин.
"Устанавливая 7,5 дол., мы давали цены, которые находятся по многим показателям ниже нашей себестоимости, понимая, что каким-то образом субсидируем новые линии и надеемся на рост пассажирооборота. Если перевозчик не гарантирует этот рост, мы не можем гарантировать ему продление скидки, которая предоставляется на первый год перевозок", — добавил он.
Проблема присутствует и в порядке начисления скидки.
"Когда мы говорим о 7,5 дол расходов на пассажира, наши партнеры просят эту сумму зафиксировать, и мы не знаем, какие у вас там есть сборы. В наших приказах есть два вида сбора: один связан с пассажиром, второй со взлетом/посадкой воздушного судна и начисляется в зависимости от веса самолета и от количества пассажиров, которые в нем присутствуют", - объясняет гендиректор.
"То есть при максимально полной загрузке воздушного судна сбор может быть меньше 7,5 дол. В случае если самолет летит полупустым — сумма будет выше, и мы можем, исходя из наших нормативных документов, считать только так", — заявил Рябикин.
Эта позиция также не устраивает ирландскую компанию, они хотят фиксированную стоимость. Устранить ее аэропорт не может, для этого необходимо вносить изменения в соответствующий приказ министерства инфраструктуры.
Еще один момент, который является принципиальным для "Борисполя" — применение правила 100 километровой зоны.
"Логика, которая заложена с подачи Ryanair в приказ министерства, позволяет на усмотрение руководителя предприятия предоставлять скидку при полете в новый аэропорт. Не в новый город, не по новому направлению, а в новый аэропорт", —уточняет Рябикин.
Это, по его словам, противоречит принятой публичной оферте, где определено, что скидки предоставляются только при полете по новым направлениям.
В данный момент понятие нового направления определяется как не менее 100 км от зоны, куда уже совершаются полеты.
"В чем для нас состоит зона риска. Предположим, на сегодняшний день мы имеем два перевозчика, которые летают в Лондон: авиакомпания British Airwаys — в Хитроу, МАУ — в Гатвик. Один из них платит 26 долларов, второй — 16. Обусловлено это разницей в объемах пассажиров. Тем не менее, в этот момент появляется третий перевозчик, который платит 7,5 дол", - отмечает Рябикин.
По его словам, в таком случае существует риск того, что остальные компании обратятся в АМКУ и потребуют для себя те же 7,5 дол с пассажира. Не исключено, что они это решение получат.
"То есть, мы попадаем в зону рисков, которая может привести к тому, что в течение какого-то времени все компании воспользуются такой возможностью и получат такую ставку. Для нас расчетный риск в этом вопросе составляет 25 млн дол в год", —заявил Рябикин.
Другие требования Ryanair в части предоставления бесплатных аэронавигации, стоек регистрации, стоянок для такси, площадей для рекламы, бесплатных офисов для продажи авиабилетов и бесплатных офисов для службы аренды автомобилей, а также бесплатной аренды площадей в терминале в "Борисполе" назвали "не соответствующими законам Украины".
Переговорная позиция
С тем, что вышеперечисленное условия ирландской компании незаконны, не согласен эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава.
"Они не являются незаконными, в данном случае мы говорим о переговорах двух компаний и нужно видеть переговорные позиции сторон, но называть их незаконными может только суд, но не глава аэропорта", — считает эксперт.
По его мнению, руководство аэропорта добавляет эмоциональной окраски в те вопросы, которые требуют сугубо прагматичного анализа.
Согласен с ним адвокат и эксперт по авиационному праву Андрей Гук: "То, что "Борисполь" выплеснул на публику как требования и ультиматумы, таковым не является. Это переговорная позиция".
"Необходимо было вести переговоры, но не в прессе, а с Ryanair. То, что сегодня произошло — шок. Аэропорт комментирует ход переговоров в прессе. Такая форма поведения неприемлема для бизнеса", — отмечает он.
"Удивительно, что один из лучших юристов Украины не знает, что конфиденциальные условия договора разглашать запрещено, а особенно фантазировать на их тему, когда даже аэропорт "Львов" подписал контракт без этих позиций", — говорит министр инфраструктуры Омелян, который первым анонсировал приход ирландского лоукостера на украинский рынок.
Министр также заявил, что пресс-конференция Рябикина напомнила ему недавний репортаж на 1+1 (принадлежит владельцу МАУ Игорю Коломойскому, ЭП), в котором украинцев убеждали, что 500 долларов за авиабилет — это хорошая цена, а 20 евро за такой же перелет — это непосильно и ненужно никому.
"По заявлениям руководства "Борисполя можно сделать вывод, что они ищут не возможность для прихода новой авиакомпании, которая может обеспечить дополнительный поток пассажиров, а причину для того чтобы это не произошло", — добавляет Кава.
"В данном случае руководство аэропорта преследовало интересы вполне конкретных компаний, а не государства. Оно показало, что лучше уволиться, чем терпеть тот прессинг, который есть, и пробовать найти некий баланс между перевозчиками", — добавляет Гук.
Кто выиграет от ухода Ryanair и что дальше
"От того, что Ryanair откажется от украинского рынка выиграет авиакомпания МАУ, проиграют украинские пассажиры", — считает авиационный эксперт Сергей Хижняк.
Омелян, в свою очередь напоминает, что министерство снизило аэропортовые тарифы и сборы для всех без исключения авиакомпаний.
"Базовая авиакомпания, которая до этого никогда не чувствовала по отношению к себе дискриминационных условий, также получила максимальные скидки. Учитывая объемы перевозок, МАУ выигрывает больше. А также учитывая тот факт, что МАУ должна около 400 млн гривен в бюджет, дополнительные скидки являются вообще подарком с неба", — утверждает министр.
Хижняк напоминает, что о скидках, которые уже несколько лет предоставляются МАУ, никакой информации нет.
"Никто этого не анализировал и "Борисполь" с пресс-конференцией не выходил и не рассказывал, какие скидки он предоставляет МАУ. Мы сегодня не знаем, во сколько аэропорту обходится программа мотивации этой авиакомпании. Думаю, если посчитать, то там все будет гораздо более интересно, чем у Ryanair", — добавляет эксперт.
Собеседники ЭП в Мининфраструктуры отмечают, что ирландский лоукостер поставил точку на Украине и больше не вернется. "Поверьте, других лоу-костов тоже не будет", — добавляет он.
С ним не согласен Кава: "Уход с рынка Ryanair не закрывает дорогу для других лоукостов, многие к нам летают и сейчас". Он советует не проводить параллелей между Ryanair и другими перевозчиками.
"Это коммерческое решение менеджмента. Авиакомпания – не благотворительная организация, а бизнес. Если они видят возможность для заработка — приходят, не видят — уходят. В этом деле никаких эмоций быть не может", — заявляет эксперт.
Ни для кого не является секретом, что ирландский лоукостер всегда отличался агрессивным поведением на рынке и неуступчивой позицией. Авиакомпанию регулярно критикует правительства и компании, которые не согласны с ее требованиями. В большинстве случаев Ryanair удавалось договориться, а иногда они уходили, и часто со скандалами".
https://antikor.com.ua/articles/179060-priletili_chomu_ryanair_pishov_z_ukrajini